也来理性的谈谈比亚迪和特斯拉

自从比亚迪崛起，且比亚迪部分产品和特斯拉直接对标后，两个公司的比较就一直没有停过。什么说法都有。
搜索了下，特斯拉在社区有184篇，比亚迪有32篇。最新的帖子是《特斯拉单车利润是比亚迪的8.5倍》帖子自己看。
前几天还有个帖子里面有这个图：

本来是想跟个贴就算了，想了想，还是展开来讲一下，本人不专业，不对的地方欢迎指正。

一是科技决定了生产力，高科技，高价格，高利润。微软、苹果、特斯拉都是这样的。还记得10年前，三星的旗舰手机成本4000多，苹果手机成本2000多，但售价都是5000多。科技，专利都是代表了利润。特斯拉不光硬件上利润大，关键的自动驾驶系统赚钱。

二是国人崇洋媚外，同样配置，换个国产标，肯定卖不动。特斯拉刚起步的时候，电动车的成本非常高，具体不赘述。那个时候推出的车型，抛开Roadster不说，S、X两款车，价格非常高，进口到国内，没有低于100万的，10年前，100万的车就是豪车，国人对车的概念，肯定要看价格的，豪车不便宜，便宜的没好车。虽然S、X两款车，并没有卖多少，但名声有了。所以，前卫的外观、自动驾驶、百万豪车等等光环就加到了特斯拉头上。等3推出后，才真正的起量，但腾飞还是得益于上海工厂的建设和国内的巨额销量。但不得不说，同样价格的车，国产车真的不差，配置也高。就象买BBA入门车的人一样，就是买了个标。耐用性，未来几年就会见分晓。我是相信一分钱一分货的。特斯拉豪车自带光环，广告都不用打，广告费省下也很多。

三是特斯拉一款车型，几年不变，研发成品早就摊薄，而且随着配件的国产化，巨量的采购，硬件成品早已经压缩到最低，单车利润自然就高。反观比亚迪总量高，但车型太多，研发成本高。而且比亚迪只能说暂时转型成功，巨大的研发费用，包括配件的研发费用，真的是花费巨大。在全球化的当下，按道理不应该配件自行研发，但正是配件自行研发的优势，才使21年全球汽车缺芯的情况下，比亚迪能逆势而起，从而转型成功。我预计，不出三年，比亚迪单车利润翻翻很正常。但达到特斯拉的单车利润是不可能的，比亚迪好几款车起售低于10万了。
 四是几乎是特斯拉在汽车行业独创的直销模式，把经销商的利润也变成了自己的利润，现在国内的新势力都是有样学样。
关于特斯拉2万员工，每人每年生产50辆车，比亚迪60万员工，每人每年生产3辆车，我只想说，说这个话的人，真的智商堪忧，相信的人，智商同样堪忧。
2022年特斯拉全球销量为131万辆，特斯拉全球员工在2022年底达到12.78万人。2022年上海的产量72.7万辆，员工2.4万人，这两个真实数据就打脸了这个帖子的报道。而且按照他的这个算法，特斯拉除去上海工厂，10多万人，生产了近60万车，平均1人生产6辆车。比亚迪是电池起家，除了现在大家熟知的刀片电池，其实他做比较多的是手机、平板和笔记本电脑的电池。而且现在包括芯片、电机、电池等很多汽车的配件，比亚迪都在生产，抛去这些，真正汽车工厂的人员远远没有那么多。当然，特斯拉的上海工厂的确厉害，名副其实的超级工厂。比亚迪效率的确不高，但它养了60多万员工，减少了失业，也算是一个贡献吧。
 发这个帖子，就是希望很多人，不要拿个数据就来说事，就算是你的数据是对的，但你的结论不一定对。看帖子的人，也不要人云亦云，盲目趋从。另外，有事说事，欢迎讨论，不要骂人，骂人者我就当你是自己骂自己了，我不会回复的。